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許宗力再任大法官引起外界爭議,20日上午基隆有23名法官發表聲明,質疑司法院長被提名人許宗力的再任違憲。許宗力表示,「我研究後認為無爭議,考慮後認為這是有意義的工作,所以就答應了。」其餘被提名人如黃昭元則表示,他認為若自己遇到同樣情形則會接受提名。張瓊文則說,因該案有爭議,若是自己則「不會進入這個爭議」,形同不會接受提名。

許宗力過去曾在2003年就任大法官,並在8年任期結束後至2011年卸任。而此次蔡英文政府再提名許宗力,引起外界爭議。基隆臺東縣大武鄉情趣蛋地方法院陳志祥和23名法官發表聲明,憲法增修條文第五條第二項規定大法官任期8年,不分屆次,個別計算,不得連任,換言之「有分屆次」指的是第一任卸任,必須間隔第二任,才能於第三任再任,但規定已載明「不分屆次」,等於任何的再任都是連任。

大法官被提名人黃昭元表示,他個人認為再任沒有違憲的問題;至於再任是否妥當,憲法上是由總統提名,立法院同意權審查予以控制,即使經過立法院審查通過,在社會上也可能會爭議。面對再任爭議,張瓊文則表示,她個人看法不重要,若她陷入這個爭議,則會選擇不要進入這個爭議,不會接受大法官的任命。

而充滿爭議性的廢死議題,多數被提名人態度也傾向廢死,共有5位大法官表態。黃昭元表示,支持廢除死刑與暫緩執刑是不同層次問題,目前死刑執行相關程序過於草率,他沒認同可執行死刑;至於已判死刑者,執行也要慎重。詹森林則支持終局廢死,並認為以「死緩制度」為方向作為考量,是個存廢之間不錯的折衷方案。(馮紹恩/綜合報導)

工商時報【涂志豪╱台北報導】

記憶體大廠華邦電子(2344)總經理詹東義在家庭日活動中指出,近年強攻車用及工控等市場有成,第2季營收占比已達16%,而第4季客戶需求強勁,該公司的產能已被預訂。另外,華邦電已成功完成自行開發的3x奈米DRAM製程,第4季可望開始進入量產,法人看好華邦電明年獲利將出現跳躍性成長。

華邦電今年在利基型記憶體市場持續擴增市占率,DRAM及NOR/NAND Flash等產品線陸續打進蘋果、三星等國際大廠供應鏈。雖然三星此次宣布停產Note 7,但詹東義表示,華邦電供應三星多款機種,而且還有供應給其它手機品牌大廠,因此Note 7停產不會對華邦電營運造成影響。

受惠於DRAM價格持續走高,華邦電9月合併營收月增1.6%、達36.32億元,持續改寫10年來單月營收新高;第3季合併營收季增2.2%、達107.33億元,與去年同期相較成長12.6%,表現優於市場預期。累計今年前3季度營收達313.17億元,較去年同期成長9.8%。

由於第4季DRAM價格持續調漲,華邦電營收將開始反應漲幅效應,法人看好華邦電營收持續創高,而且明年第1季營運不看淡。

另外,華邦電董事長焦佑鈞15日在家庭日中也宣布好消息,華邦電已經成功自行開發的3x奈米DRAM製程技術,是國內首家成功自行開發奈米級DRAM技術的廠商。

事實上,華邦電近幾年營收表現平穩,主要是DRAM製程已經有6年沒有微縮,而且近幾年全球DRAM市場進行整合,華邦電不想買授權只做代工,但仍然自行投入研發提高技術能力。

此次,該公司自行開發的3x奈米順利完成研發,等於是國內擁有自主研發DRAM技術的記憶體廠,今年第4季就可進入量產。

另外,華邦電的Fab C新廠將在年底裝機,明年第1季可以開始進行投片,明年第3季可以開始挹注營收,屆時將可為華邦電營運帶來明顯的成長動能。

法人表示,華邦電DRAM製程長達6年的空窗期今年底會解除,2018年還會投入2x奈米製程量產,營運上已經走出谷底,可望開始透過技術升級來追成營運成長。

在快閃記憶體部份,華邦電主要生產國際大廠已經淡出的低容量NAND Flash,近年來積極卡位獲利穩定的汽車及工控市場有成,已經成為主要供應商。同時,華邦電在DRAM打進歐美日韓一線汽車客戶後,NOR及NAND Flash也都完成車規認證,是國內唯一擁有DRAM、NOR、NAND等完整記憶體產品線的業者,營運效益將會在明年顯現出來。

中國時報【王亭云、簡榮輝、李忠一╱宜蘭報導】

雪山隧道的開通大幅改變宜蘭人生活型態,其中以「假日塞車」讓宜蘭縣民、遊客感受最深,去年元旦還塞爆礁溪市區、轉運站,引爆民怨,1周至少有2天塞車,讓縣民感嘆只能當7分之5的宜蘭人,縣府因此與交通部合作,打造公車接駁網,盼紓解塞車難題。儘管過程經歷許多波折,不過,縣府認為已見成效。

「去年元旦是關鍵點。」建設處副處長李欣立表示,雪山隧道假日車流量,10年來已翻倍成長,年平均每日雙向交通量從首年3萬9060輛次攀升至去年5萬6848輛次,2015年元旦連假匝道儀控的車龍回堵到礁溪市區,連國道客運也卡在轉運站內動彈不得。

去年元旦讓大眾運輸系統癱瘓,甚至從宜蘭到台北要7小時之久,縣府與交通部事後檢討,朝減少外地車進入宜蘭的方針思考,規畫出國道大客車專用道、假日幹線公車路線,提高大眾運輸系統便利性誘因。

李欣立指出,縣內原有的宜蘭勁好行、社區免費巴士等在地公路路線,路線較以在地居民為訴求,而假日幹線公車功能為串聯主要觀光景點,路線有分紅線(南北向)與綠線(東西向),每15分鐘發車,持鐵路運輸、國道客運票根當日即可無限次免費搭乘,再搭配台灣好行,逐步建構縣內公車接駁網絡。

初期大眾運輸政策曾備受批評,尤其去年清明連假搭客運90分鐘到台北的承諾破功,讓民眾對解決塞車成效失去信心。不過,隨著國道5號路幅調整出大客運專用道後,國道客運假日大多90分鐘內抵達台北,消弭不少聲浪,但仍有民眾認為縣內公車接駁搭乘資訊揭露不足。

對此,李欣立說明,縣府有推出一款手機APP「iBus宜蘭勁好行」只要輸入起訖點,抵達時間、目的地周邊地圖都一目了然,近期還會再改版,整合更多資訊、介面更友善。而雪隧假日通行量與去年同期相比,未再向上成長,顯見大眾運輸系統對分擔假日車流是有成效的。

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